车东西（大众号：chedongxi）
文 | 六毛
我国电动轿车百人会论坛（2020）于1月10日-12日在北京举办。在为期3天的论坛活动中，多位业界、学界和组织代表到会活动并宣布讲演，就电动轿车的基础设施建造、全球轿车职业革新和开展的新趋势等问题展开了讨论。
其间，南方电网电动轿车服务有限公司（以下简称南网电动）董事长邹大中在1月10日下午举办的电动轿车基础设施论坛上，共享了他关于电动轿车工业高质量开展所面对的应战的观点，并对南网电动在电动轿车服务方面的事务布局和开展进行了介绍。
当天会议期间，邹大中也接受了车东西等媒体的采访，就充电服务职业怎样盈余、充电服务职业正在阅历的格式改变、怎么处理电动轿车的远途出行焦虑等问题宣布了观点。
1、电网企业可凭借开展动力事务 提高盈余空间
关于充电服务职业怎么完结盈余，邹大中首要表明这的确是一个需求考量的问题。
据邹大中介绍，单从南网电动来看，该公司是可以完结盈余的，并没再次呈现过亏本。
但另一方面，现在南网电动在小车充电方面暂未找到很好的商业模式，所以该公司现阶段的充电事务仍以公共充电为主、以快充为主。
而谈及怎么完结盈余，邹大中表明一是经过与车企、运营企业合作，完结多方共赢。二是在动力革新的大趋势下，假如电网企业不能和动力事务挂钩，那么将来的盈余空间或许会很少。
电网企业在动力运用和动力运用功率提高方面具有优势，因此无妨经过捉住动力买卖、各种电力买卖这个杠杆，扩展盈余空间。
邹大中以为，当未来动力买卖的商业模式成功的时分，例如可经过电网高速公路低本钱运送其他区域的电力以供应电力需求旺盛的区域，或电动轿车可以自动成为企业的储能设备的时分，充电服务甚至有或许不要钱，关于企业而言，也便是将来不再依托充电进行挣钱。
邹大中猜测，应该在2030年后，动力革新会电动轿车迎来再一次的开展顶峰，到时或许也会完结充电不要钱的方针。
2、南网电动要成为电动轿车工业链价值整合商
现阶段，充电服务职业正在阅历职业洗牌。有多个方面数据显现，一度超越1000多家的充电桩企业到2019年只剩下了100多家。
关于充电服务职业格式所发作的改变，邹大中表明，充电服务职业开展初期的确呈现过一些问题。
▲南网电动董事长邹大中
首要，彼时充电桩技能门槛高，本钱大，许多机械需求进口，导致充电桩的价格到达几十万的水平。在这种情况下，很难顺畅运营。
其次，受此前补助方针的驱动，部分区域在建造充电桩的时分其实并没有考虑要怎么运用、怎么运营，某种程度上和电动车骗补行为相似。
再次，因为充电桩建造的前期阶段，需求充电的电动轿车没有完结大规模增加，电动轿车较少，因此关于充电服务职业来说，也很难完结盈余。
在这种情况下，充电服务职业呈现变化也就不奇怪了。
据邹大中介绍，现在南网电动一方面正加大出资，打造更好的充电网络，估计2020年南网电动在充电基础设施建造上的将出资不会低于10亿元，未来四年还或许会有200多亿元的投入。
另一方面，该公司也在收买一些遭受运营窘境的充电服务企业。
别的，邹大中也表明，关于企业而言，盈余和运营需求配套，供给单一服务的做法不可取。只要各方职业玩家互利共赢，这个工业才干完结长时刻的开展。
现在，南网电动正在进行全工业链布局，事务范围掩盖充电桩的研制制作、出资建造，轿车出售及租借，买卖平台，动力买卖等等。“咱们公司有一个方针，（也便是）成为电动轿车工业价值链整合商。”邹大中说道。
3、怎么处理电动车远途出行焦虑：协助用户建立决心、加速布置大功率充电服务
现在，关于一部分电动轿车车主来说，远途出行仍然是一个让人焦虑的问题。比方，即使高速公路上装备了充电基础设施，但车主在充电前或许仍需花费较长的时刻排队等候。这样的一个问题应当怎么处理？
对此，邹大中首要表明，远途出行顾忌的确存在。一方面，车主会忧虑出行问题，另一方面，电网企业等充电服务职业的其他职业玩家也会忧虑充电基础设施的运用率的问题。
为了处理这一问题，邹大中以为，首要要协助用户建立用电、充电的决心。
邹大中表明，南网电动现在正在海南布局充电网络，目的完结先有桩后有车，从而推进整个工业高质量开展。
其次，现在整个职业都在加速布置大功率充电服务的脚步。
“假如10分钟能充到80%，你底子不会焦虑，将来（大功率充电）技能很快就会呈现，大约在这几年。”邹大中说道。
结语：动力革新变局下，南网电动正在探究新的商业模式
关于充电服务职业来说，在电动轿车补助退坡、全球车市遇冷的大布景下，更快地探究出可继续的商业模式，取得盈余已变成一个亟待处理的问题。
由此，南网电动的探究或许能给其他职业玩家带来一些启示：在开展电动轿车服务的一起，活跃拥抱动力革新，拓宽动力事务。
而跟着充电服务职业的商场洗牌以及开展动能转化的完结，愈加完善的充电服务也将推进电动轿车等职业完结继续开展。
