您当前的位置:创新研究网资讯正文

欧盟公路物流因疫情接近溃散司机苦等十几小时过关

放大字体  缩小字体 2020-03-25 20:27:07 作者:责任编辑NO。谢兰花0258

  原标题 欧盟公路物流因疫情挨近溃散,卡车司机苦等十几小时过关

  特约记者 钱伯彦 发自德国

  流通一体化的欧盟,内部国家之间边境线是什么姿态?

  这个问题能够在从德国、波兰边境得到最好的回答。

  不同于具有欧陆第一大机场和欧洲央行总部的美因河畔的城市法兰克福,在德国最东方与波兰接壤处的奥德河沿岸,也有一座被人忘记的同名城市——奥德河畔法兰克福。

  1945年德国战胜之后,德波边境往西全体推动了数百公里,原先横跨奥德河两岸的法兰克福也因而以奥德河为界被硬生生地拆成了两座城市:河西的法兰克福以及河东的波兰城市斯武比采(Słubice)。原先横跨奥德河的大桥也变成了德国(东德)与波兰之间最重要的边境关卡。

  2007年,跟着波兰参加申根区,两座分开了近60年的城市再度合体,人为树立的边境总算消失。一夜之间,800名当地的边检人员简直尽数赋闲。再也没有冷冰冰的减速带和妨碍栏,奥德河大桥上只需一块写着“斯武比采和法兰克福,没有边境”的标志提醒着人们,这儿曾经是边境。标志的上方则是蓝底金星的欧盟国旗。

  不过,自上星期一同,奥德河大桥似乎又回到了“暗斗年代”。

  80名暂时招募的边检人员以及数名身着防护服的检疫人员在大桥波兰一侧拦下一切车辆。根据波兰政府于3月14日发布的封闭令,除本国居民外一切人员不答应进入波兰,仅有货品输运车辆等少部分集体破例。

  针对卡车司机,需求体温检测、运载货品申报以及手动填写翔实的个人隐私信息表,便于追寻等办法仍然必不可少。

  边境控制的康复直接导致大面积的拥堵。

  作为欧洲高速公路网中衔接欧盟中心区与东欧及俄罗斯的主干道,奥德河大桥所属的E30高速,不仅是欧盟最高等级的高速公路,更是波罗的海三国进入欧盟中心区的仅有路上通道。自从波兰参加申根区之后,E30奥德河段的日均车流量就从2.5万辆次一路上升至现在的超越4万辆次。

  每日早上6时起,双向四车道的E30高速奥德河段货运车辆堵车长度便从数百米开端持续添加。正午时分,拥堵长度开端超越40公里,在黄昏顶峰时刻,动弹不得的车队更是直接堵到了70公里之外的柏林绕城高速。

  事实上,只需翻开谷歌地图的实时路况,不论是德波边境的E30高速,或许德法边境的斯特拉斯堡跨莱茵河大桥,仍是贯穿阿尔卑斯山的意大利奥地利边境的布伦纳山口,一切路段皆是拥堵的艳丽赤色。

  其间疫情最为严峻的意大利邦邻,早早宣告封闭边境的奥地利更是在布伦纳山口和南蒂罗尔区域设下了重重关卡,该些区域的拥堵车流长度遍及在80公里以上。

  “在这个周末(3月21日至22日),咱们部分过境点的拥堵车流超越了40公里,司机的等候时刻更是长达18小时以上,这(情况)有必要中止!”欧盟委员会主席冯德莱恩的说话足以阐明情况有多么紧迫。

E30高速上的拥堵车流。图源 MDR图源:T Online

  这也恰恰是欧盟各国纷繁宣告封闭边境后,欧盟内部商场名存实亡下的真实描写。

  跟着新冠疫情的日趋恶化,欧盟首要国家纷繁于上星期效法意大利宣告禁足令或效法德国制止两人以上的聚会。跟着饭馆、酒吧、快餐店等一系列公共场所悉数封闭,超市及食物零售业却迎来了大幅度的成绩添加。

  据《每日镜报》报导,仅柏林区域的超市零售业销售额在3月上半月就因疫情影响同比上涨了三分之一以上。囤货行为导致意大利面货柜空空如也以及永久脱销的卫生纸。

  “为什么咱们的超市这么蠢?”在推特以及欧洲各国的脱口秀节目上,质疑零售商为何不进步进货频率、追加订单的疑问始终是个热门话题。

  其实,一切欧洲零售商都在追加订购,一切物流供货商都在超负荷运转,但真实的瓶颈在于,意大利面和卫生纸正连同运载它们的卡车相同被堵在各国边境线上。

  兴旺的公路网络、全欧交通网络TEN-T的统一办理、涣散的人口集合区以及相对狭小的国土面积,都使得公路交通在欧盟内部货运商场占有了极其坚定的中心位置。

  根据欧盟核算局的揭露材料,2019年欧盟内部商场77%的货品流通都经过公路交通完结,铁路与内河航运别离占有17%和6%的比例。作为欧盟中心国家的法国,公路物流的占比更是高达86%。

  不管是首要产自意大利的通心粉,仍是从荷兰进口的卫生纸质料植物纤维。得益于二十余年来推动的无边界内部商场,欧洲各国的日用品对外依存度极高。

  最为典型的比如是,波兰封国之后,波罗的海三国变成了欧盟孤岛。路上交通被一度堵截的爱沙尼亚甚至不得不在3月20日派出船舶经过波罗的海将本国国民和日用品从德国运送至首都里加,而立陶宛当局则估量每天有420辆卡车被堵在德波边境无法回来。

  现在三个拥堵情况最为严峻的路段别离是德波边境的法兰克福、奥地利匈牙利边境以及布伦纳山口。三处路段别离是德法两大欧盟中心区域通往波罗的海三国、巴尔干半岛和亚平宁半岛的首要陆路纽带。图源:EU

  一边是不答应中止的公路物流,一边是日趋严控的边境查看,卡车司机们在两端挤压下坚持作业。

  在德国电视台RTL周末档的《疫情期间的英豪》节目以及推特热搜中,除了奋战在第一线的医护人员,卡车司机们是名副其实的第二名集体。

  “不论发作什么,咱们只管持续开车”,52岁的运送公司老板兼司机Karlhubert Dischinger面对镜头坚持着朴素的达观:“病毒关于物流工作不是福音也不是咒骂,这是个巨大的应战,但也是向人们证明咱们司机作业重要性的时机,咱们预备好了。”

  不过,达观仍难以敌过边境上艰苦的条件。

  3月17日起,德国国防军与德国红十字会现已纷繁差遣很多战士与志愿者前往E30高速,意图不在于保护次序,而是为司机们供给必要的饮食和供水服务。

  但十余个小时的等候还不是司机们所要面对的悉数。因为初期办理的紊乱以及德波两国和谐的缺位。

  法兰克福横跨奥德河的两座桥梁在未经告诉的情况下,被强行划分为市区桥梁仅答应客运车辆经过,而E30高速才对货运车辆敞开。在《每日镜报》的网络直播中,一位来自白俄罗斯的货运司机就在消耗9小时却被奉告排错了过境关卡之后挨近溃散。

  更令拥堵情况恶化的是,比较于货运,客运车辆特别是波兰返乡人群具有更高的优先经过权。一切载卡车辆都被要求在慢车道以及紧迫泊车道上等候客运车辆先行经过。

  “咱们照做了,我现已等候了19个小时了,咱们给老板致电寻求协助,老板承诺会来帮咱们,但实际上什么也没有来”,一位波兰司机在推特上频频更新的情况背面,则是卡车司机们的焦虑:十余个小时的等候或许意味着行将见底的柴油,关于运送法国生果和德国黄瓜的司机们来说,柴油的耗尽也代表着冷柜制冷系统的罢工以及全车货品的血本无归。

  此外,比较于因为薪酬与驾驭时长挂钩而淡定地刷着手机的德国司机们,东欧的运送公司往往根据行进路程来付出司机薪酬,长时刻的拥堵也代表着司机个人巨大的时刻本钱。

  为了改进内部边境上的拥堵情况并确保物流疏通,欧盟各国交通部长已于3月19日举行了部长级会议,原则上共同同意树立绿色通道机制,给予一切物资运送以快速清关的优待条件。

  可是到发稿,关于怎么设置绿色通道优惠条件以及在哪些关卡树立绿色通道等细节问题上,欧盟各国仍未获得终究共同。以衔接奥地利匈牙利两国的E60高速为例,3月17日夜间匈牙利政府暂时宣告敞开边境,极大地缓解了通往布达佩斯方向的交通情况。但在3月18日,再度康复边检的关卡一侧再次出现超越30公里的拥堵。而E30高速也是欧盟中心国家通往巴尔干半岛的最重要的路上交通生命线。

奥地利意大利边境的布伦纳山口。图源:salto奥地利匈牙利边境的E60高速。图源:Visagrad

  3月23日,不满于现状的欧盟委员会再次敦促27个成员国免除边境约束并答应货运车辆在15分钟内完结通关。此外,跟着德国奥地利等国医疗物资出口禁令的放松,欧委会还要求绿色通道应向运载任何物资的车辆坚持敞开。

  不过,正如德国货运物流协会会长Dirk Engelhardt所言:“(欧委会的)方向是正确的,可是部长们的抉择仍然仅仅不得要领。”此前德国运送工作协会就现已表明,因为餐饮业和轿车供应链的停摆,各大物流公司其实具有空余的运力以添补零售业添加的运送需求,但最大的问题却在于人自身。

  “当波兰或捷克司机拉完货回到家园之后,就有必要承受14天的自我阻隔,”德国运送工作协会主席Frank Huster指出眼下的危险在于卡车司机数量的缺少。这也代表着,每位东欧国家司机的返程都是一张单程票,即便司机身体彻底健康,也将有两周时刻无法作业。东欧的货运司机正像战场上的消耗品相同被损耗着。

  一直以来,薪资待遇和工作形象皆欠安的货运司机就存在着大范围的缺人现象。据德国运送工作协会的核算多个方面数据显现,每年近3万名工作司机退休之后仅有1.5万名新鲜血液弥补。而在全欧盟范围内,工作协会IRU的核算多个方面数据显现,欧洲的货运司机平均年龄为47岁,按照现有年龄结构核算,到2027年欧洲该工作将存在18.5万个岗位缺口。

  不管是近距离货运挨近2000欧元的税前月薪,仍是远程货运4500欧元左右的税前待遇,都现已无法招引欧洲年轻人投入物流工作。向东欧国家挖人也成为了兴旺西欧国家的仅有挑选。

  现在德国具有社保的50万名工作货运司机中有20%来自东欧国家,首要是波兰、罗马尼亚和捷克。全欧洲范围内现在物流工作缺口的半壁河山皆由波兰和罗马尼亚两国司机添补。

  此次新冠疫情则一次性暴露了物流工作从业人员结构的缺点。3月18日,当波兰政府继宣告封闭边境后又宣告一切归国人员都有必要进行14天阻隔时,德国和法国简直一切挂着波兰车牌的卡车不管载货与否都敏捷涌向边境,期望在一天一变的方针落地之前回到家中。

  谁来添补东欧司机缺位之后愈加严重的司机岗位缺口?德国交通部长朔伊尔的主张是出动国防军战士充作轿车兵,而奥地利的答案则是放宽针对卡车司机的交通法规,其间就包含货运司机每周作业时刻不得超越56小时,接连两周作业时刻不得超越90小时,每天驾驭时刻不得超越11个小时以及4.5小时的驾驭时刻之后有必要强制歇息15分钟。奥地利方面现已宣告将在30天之内暂停该些硬性规定,经过货运司机的超时加班以确保物流疏通。

  不过,跟着默克尔于3月22日宣告制止德国两人以上的聚会,即便是本国的货运司机也行将面对一个更为困难的问题:谁来保证司机们的吃喝拉撒问题。

  默克尔的禁令现已导致高速公路上服务区的餐饮组织简直系数息业,现在仅有加油站旁的便利店、主动贩卖机以及自助式公厕仍坚持敞开。

  正如推特上的“疫情时期的英豪们”下的副标题所述,又有谁来保证那些保证咱们日子的人群的权益呢?

“如果发现本网站发布的资讯影响到您的版权,可以联系本站!同时欢迎来本站投稿!